현대차, 기본성능 높인 '3세대 플랫폼' 개발… "신형 쏘나타 첫 적용"
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현대차, 기본성능 높인 '3세대 플랫폼' 개발… "신형 쏘나타 첫 적용"
  • 유경표 기자
  • 승인 2019.03.13 11:21
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다중골격 구조 엔진룸·초고장력강 확대 적용… "충돌 안전도 세계 최고 수준"
안전·연비·동력·주행성능은 물론 디자인도 '업그레이드'
현대자동차 신형 쏘나타에 적용한 3세대 플랫폼 ⓒ현대차

현대자동차가 자동차의 기본 성능을 대폭 향상시키는 3세대 플랫폼 개발을 완료했다. 이 플랫폼은 21일 출시되는 스마트 모빌리티 디바이스 ‘신형 쏘나타’를 시작으로 향후 신차에 순차적으로 적용된다. 

13일 현대차에 따르면 이번 3세대 플랫폼은 ▲안전성능 ▲연료소비효율 ▲동력성능 ▲주행성능 ▲디자인 혁신 ▲에어로다이내믹 등 차량 전반에 걸친 기본기를 대폭 업그레이드했다. 

플랫폼은 서스펜션과 파워트레인 배치에서부터 중량 배분, 무게 중심 등 자동차의 핵심 요소들을 결정한다. 3세대 플랫폼은 강건설계를 기본 적용해 품질 편차를 발생시키는 요인을 선행 단계부터 원천 차단했다. 

우선, 무게 중심을 낮춘 안정적인 설계로 스포티하고 스타일리시한 디자인 구현이 가능하고, 다중골격 구조 엔진룸과 초고장력강 및 핫스탬핑 공법 확대 적용을 통한 경량화도 이뤄냈다. 여기에 충돌 안전도까지 크게 높였다는 것이 회사측 설명이다.  

아울러 개발 초기 단계부터 최적화 설계를 통해 차체 주요 부분에 초고장력강과 핫스탬핑 공법을 확대함으로써 플랫폼의 평균 강도는 10% 이상 높이고 무게는 동급 평균 대비 55kg 이상 감량했다. 

엔진룸은 다중골격 구조를 적용해 충돌 시 차체가 흡수하는 충돌 에너지를 효과적으로 분산시킨다. 정면과 스몰오버랩 충돌 상황에서 승객에게 전달되는 충격을 최소화할 뿐만 아니라 상대 차량에 대한 충돌 에너지도 감소시켜준다. 

특히 스몰오버랩 충돌 시 휠을 차체 바깥 쪽으로 이동시키는 거동 제어 기술을 추가 적용해 탑승자의 부상 가능성을 더욱 낮췄다. 일반적으로 스몰오버랩 충돌 후 차체는 충돌지점을 중심으로 회전하며 옆으로 밀려가게 되는데 3세대 플랫폼으로 만들어진 쏘나타는 회전하지 않고 비스듬히 직진을 하기 때문에 탑승자 부상과 2차 사고를 더욱 줄일 수 있다는 설명이다. 

차체 경량화와 차세대 엔진인 스마트스트림 파워트레인의 조합으로 동력성능과 연비도 동시에 높였다. 여기에 다이내믹한 주행성능도 함께 구현했다. 파워트레인과 배터리 등 무거운 부품을 차체의 중심 하부로 이동시키는 중량 배분 최적화로 운동성능을 향상시켰고, 민첩한 핸들링과 차륜 최적화 튜닝 과정을 추가해 다양한 환경에서 안정적인 주행이 가능하도록 했다.

소음과 진동이 전달되는 부분에는 보강구조와 흡차음재를 추가해 주행 중의 NVH를 감소시킴으로써 보다 쾌적한 승차감도 확보했다.

실내공간 측면에서도 한층 업그레이드됐다. 엔진룸, 시트 착석 위치, 언더플로어, 러기지룸을 하향 배치하는 저상화 기술로 신형 쏘나타의 차량 전고는 기존 대비 30mm 낮아졌다. 엔진룸과 승객실도 효율적으로 재설계해 전륜 휠 앞쪽 오버항을 줄이면서 롱 휠베이스 스타일을 구현했다. 

현대차 아키텍처 담당 파예즈 라만 상무는 “3세대 플랫폼을 적용한 신형 쏘나타는 첨단 기능과 함께 자동차가 가져야 할 기본적인 성능이 글로벌 최고 수준으로 올라간 스마트 모빌리티 디바이스”라며 “고객 중심의 관점에서 운전의 즐거움과 편안함을 동시에 만족시키는 데 심혈을 기울였다”고 말했다. 



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